34-44 ГМФ 

ТЕМА : Технічні засоби пакетування

 1. Класифікація і типаж засобів пакетування, їх уніфікація та  стандартизація

   У відповідності зі стандартом під транспортним пакетом розуміють укрупнену вантажну одиницю, сформовану з кількох вантажних одиниць у результаті застосування засобів пакетування; під транспортним блок пакетом - укрупнену вантажну одиницю, сформовану з двох і більше транспортних пакетів із застосуванням засобів пакетування.

   Для технологічного процесу створення транспортного пакета прийнятий термін пакетування - формування і скріплення вантажів в укрупнену вантажну одиницю, що забезпечує при доставці їхню цілісність, збереженість і дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні і складські роботи.

   Засобом пакетування називають засіб для формування і скріплення вантажів в укрупнену вантажну одиницю, за винятком пакетоформуючої і пакетоскріплюючої техніки. В результаті застосування цього засобу забезпечується пакетування.

 Засоби пакетування класифікують за призначенням, способом згортання, видом (типом) і конструкцією.

  За призначенням засоби пакетування поділяють на універсальні і спеціалізовані. Універсальні засоби пакетування поєднують у транспортний блок-пакет вантажі широкої номенклатури: спеціалізовані - вантажі обмеженої номенклатури або окремих видів.

    За способом згортання засоби пакетування бувають одноразові і багаторазові.

    За видом (типом) засоби пакетування поділяють на пакетуючі строп і касети, підкладний лист, пакетуючі стяжку й обов`язку, а також піддон. Пакетуючий строп складається з твердих або гнучких елементів із замковим пристроєм; пакетуюча касета - з рам, стояків і сполучних елементів. Підкладний лист представляє собою суцільний чи з наскрізними отворами по площі лист, що має гладку поверхню з відігнутим нагору краєм чи краями. Пакетуюча стяжка - це напівтвердий засіб пакетування зі стягуючим пристосуванням, а пакетуюча обв`язка - гнучкий засіб пакетування. Піддоном називають настил, який при необхідності має надбудову для розміщення і кріплення вантажу. Піддон є основним і розповсюдженим засобом пакетування.

    За конструктивним виконанням піддони бувають плоскі, з виступаючим настилом, гребінчасті, ящикові, стійкові, ящикові піддон-резервуари. Плоскі - виготовляють з настилом без надбудов. У піддон з виступаючим настилом краї настилу виступають за опорні елементи. Ящиковий піддон виконують з надбудовою із суцільних, гратчастих або сітчастих стінок, з кришкою або без неї. Стійковий піддон - це піддон з надбудовою з вільних чи скріплених стійок. Ящиковий піддон - резервуар виконаний із пристроями для завантаження-вивантаження сипких, порошкоподібних і газоподібних і газоподібних вантажів, внутрішнім об`ємом до 1м³

    За конструкцією засоби пакетування бувають несучими, не несучими, твердими, напівтвердими, гнучкими, м`якими, розбірними, складальними. Конструкція несучого засобу пакетування дозволяє при виконанні вантажно-розвантажувальних  і складських робіт робити строповку чи захват його пристосуваннями  підйомно-транспортних машин; конструкція нечусого засобу не забезпечує можливості стропування. Твердий засіб пакетування забезпечує незмінність форми і розміру транспортного пакета чи транспортного блоку-пакета при доставці. Напівтвердий засіб пакетування складається з гнучких і еластичних елементів. При доставці можуть змінюватися форма і розміри транспортного пакета. М`який засіб пакетування виконаний з м`якого матеріалу для доставки сипких і твердих вантажів транспортними пакетами масою 0,25...1,0 т. Конструкція складного засобу пакетування допускає складати його для зберігання і повернення в порожньому стані.

    Міжнародний стандарт ISO 3676-1983, розроблений на основі модульної системи, встановлює розміри в плані вантажної одиниці в системі обігу вантажів.

    Під системою обігу вантажів розуміють рух продукції від виготовлювача до споживача, у тому числі: пакетування продукції, формування вантажної одиниці, вантажно-розвантажувальні операції, складування, транспортування.

    Модульна система - система, що складається з елементів, співвіднесених з модулем. Модуль - довідковий розмір, до якого розміри елементів системи обігу можуть бути віднесені арифметично.

    Вантажна одиниця - вантаж, що складається з предметів або пакунків, скріплених разом одним чи кількома засобами, що має визначену форму і підготовлений до навантаження, транспортування і збереження. Термін “вантажна одиниця” застосуємо і для одного предмета великого розміру, також підготовленого до навантаження, транспортування і зберігання (рис. 21.1).

    Стандартом ISO 3676-1983 передбачені три основні вантажні одиниці основна вантажна одиниця має розміри в плані 1200х1000мм. Вона є похідною від основного модуля упаковки - 600х400мм і елементом модульної системи обігу. Стандарт допускає розміри в плані вантажної одиниці 1200х800 мм, а також розміри в плані квадратної вантажної одиниці 1140х1140 мм.

    Зазначені розміри вантажних одиниць є максимальними, припустиме тільки зменшення розмірів у плані не більше ніж на 40 мм. З 1985 р. діє міжнародний стандарт ISO 445-1984. У стандарті приводиться класифікація і визначення різних типів піддонів, що застосовують для пакетування штучних, сипких і рідких вантажів у міжнародних перевезеннях.

    В Україні й в інших країнах СНД діє ГОСТ 9078-84 на плоскі піддони, що відповідає рекомендаціям ISO/P329 у частині розмірів 1200х1600 і 1200х1800 мм і стандарту ISO 3676 у частині розмірів 800х1200 і 1000х1200 мм.

    Характеристика плоских піддонів приведена в табл. 21.1 і 21.2, а загальні види на рис. 21.2.

    В умовне позначення піддона входять тип, маса брутто, матеріали, з яких виконані основні частини і номер ГОСТУ. Наприклад, піддон 2П4-1,25Д ГОСТ 9078-84 - плоский двонастильнийчотирьохзахідний дерев`яний піддон масою брутто 1,25 т.

    Стандарт відповідає міжнародному стандарту ISO/P445 у частині термінології.

    Піддони повинні бути розраховані на навантаження, що виникає при штабелюванні в чотири яруси піддонів з номінальною масою брутто.

    ГОСТ 23285-78 поширюється на пакети, сформовані на плоских піддонах типів П4, 2П4, 2П04 розмірами в плані 800х1200 і 1000 мм.

    Застосовуються пакети двох типів А і Б. Пакети типу А формують із продукції в пакуваннях трьох видів: закритих дощатих і фанерних ящиках, картонних ящиках або коробках і відкритих ящиках з фіксованим дном. Пакети типу Б формують із продукції, запакованої в тверду споживчу тару, групове пакування або без неї, а також в порожню скляну тару. Ці пакети формують двох типів: із прокладками - лотками і з плоских прокладок одноразового використання.

    Висота пакетів і відповідно число рядів транспортної тари в пакетах типу А чи споживчої тари в пакетах типу Б повинні бути встановлені з розрахунку: максимально припустимої висоти пакета 1800 мм і максимально припустимої маси брутто пакета 1000 кг.

    Розміщення ящиків на піддоні може бути поздовжнім, поперечним і поздовжньо-поперечним при максимальному використанні площі вантажного майданчика піддона. Ряди картонних ящиків варто встановлювати один на другий зі зсувом на 180 градусів (перев`язані).

   2. Засоби пакетування для перевезення продовольчих товарів і плодоовочевої продукції

Продовольчу продукцію в ящиках або в іншому пакуванні прямокутної форми формують у транспортні пакети на плоских піддонах.

    Рекомендується також п`ять способів формування пакетів продукції із ящиків, без застосування піддонів; з одним внутрішнім наскрізним прорізом для окремого захоплення й одним внутрішнім наскрізним прорізом і запобіжними кутками та прокладками з картону чи планок, дощечок від ящиків із двома внутрішніми наскрізними прорізами і прокладками із двома внутрішніми наскрізними прорізами, прокладками і запобіжними кутками із шашками з дерев`яних брусків, покладених між другим і третім рядами ящиків знизу для утворення прорізів.

    Пакети формуються вручну чи за допомогою пакетоформуючих машин. При формуванні пакетів послідовність операцій розробляють для кожного їхнього типу. У кожній партії передбачають контрольні місця, на які фарбою, що не змивається, наносять букву К для здійснення контролю якості продукції, що відвантажується, одержувачем. В окремі пакети формують контрольні місця і розміщають їх у різних частинах ізотермічних і критих вагонів.

    При відвантаженні пакетів, продукції, сформованих з гофрокартонних ящиків без застосування піддонів, рекомендується ці ящики в процесі формування склеювати. На ящики наноситься клей смугами шириною 20...30 мм після вкладання кожного ряду.

    Для скріплення пакетів застосовують стальну пакувальну стрічку з тимчасовим опором не менш 600 МПа. Грані пакета по верхньому і нижньому периметрах для запобігання деформації ящиків з картону пакувальною стрічкою повинні бути захищені спеціальними куточками з пластмаси, цупкого картону, листового металу. Для пакетів масою більш 500 кг ширина стрічки повинна бути не менш 20 мм, а товщина - 0,7 мм.

    Несучі засоби скріплення вантажу повинні забезпечити зберігання пакетів у процесі перевезення усіма видами транспорту при дії інерційних навантажень із прискоренням до 29,4 м/с² і мати шестиразовий запас міцності. Посилення натягу стрічки елементів обв`язки, створюване механізмом її скріплення, повинне бути у всіх елементів однаковим. Основну масу спеціалізованих ящикових піддонів для плодоовочевої продукції виготовляють відповідно до ГОСТ 21133-75. Піддони виготовляють розбірними або складальними, з кришкою або без неї, а одно і стінки піддонів - гратчасті з металевого каркасу і дерев`яних планок товщиною 19 мм і шириною 60 мм. Відстань між дерев`яними планками (не більш 20 мм) встановлено в залежності від вимог забезпечення збереженості продукції.

    Висота опускання захвату автоматично обмежується при досягненні вантажем поверхні вкладання. Подача порожніх контейнерів і вивід завантажених здійснюється за допомогою роликового конвеєра і електронавантажувача чи ручного візка з піднімальними вилами.

    Продуктивність автомата 12000 одиниць вантажу на годину, потужність електродвигунів 4,5 кВт.

    Автомат для вкладання в контейнери вантажів у пачках чи пакетах показаний на рис. 21.8.

    Пачки чи пакети надходять від фасувальних автоматів по конвеєру, потім з них на конвеєрі 2 складаються здвоєні ряди, що надходять в укладальну головку, де формуються в горизонтальній ряди і вводяться в контейнер. Для укладання на потрібну висоту контейнер піднімається і по мірі завантаження пачок опускається.

    Порожні контейнери подаються, а завантажені видаляються за допомогою конвеєра 5. Продуктивність автомата до 120 пачок у хвилину. Автомат обслуговує два оператора, один із яких підготовляє контейнери.

    Перевезення продукції в тарі - устаткуванні вимагають взаємозалежного розгляду всіх питань у постачальників, транспортників і споживачів. Автотранспорт для перевезень у тарі-устаткування повинен бути таким же, як і для пакетних перевезень, тобто пакетовози з бічними розсувними дверима. Порядок вибору ефективного типорозміру тари-устаткування й організація перевезень наступні:

  - вибирають вантажі, перевезення які варто здійснювати в тарі-устаткування. Це повинні бути в першу чергу найбільш масові однорідні вантажі по можливості з короткими термінами реалізації для того, щоб кількість тари-устаткування були найменшим;

  - вивчають існуючу схему товарообігу на транспортному процесі від цеху постачальника до торгового залу магазина;

  - визначають умови випуску продукції на виробництві, доставки вантажів автотранспортом і умови реалізації в магазинах;

  - відбирають варіанти типорозмірів тари-устаткування, виглядів автотранспорту і способів організації руху для техніко-економічного порівняння;

  - розробляють транспортно-технічні карти (ТТК) по кожному з варіантів, роблять техніко-економічне порівняння і вибирають найбільш ефективне рішення з мінімальними витратами і приведеними витратами сумарно у всіх учасників транспортного процесу.

 

   21.4. Загальні положення про машини-автомати для пакування харчових продуктів

   Харчові продукти пакують у заготовки з пакувального матеріалу чи в тару. У такий спосіб пакування представляють собою сполучення продуктів, що пакується, і пакувальних об`єктів, тобто тари. Розрізняють три способи утворення пакетів. Перший складається з формування пакувального матеріалу на продукті, що пакується; другий полягає у введені продукту в попередньо сформовану в машинах упаковку і після цього в остаточному її утворені; третій передбачає розміщення продукту в тарі, попередньо виготовлену поза машиною. Відповідно зазначеним способам утворення пакувань є три типи машини-автоматів. Ці типи машин-автоматів поділяються на класи, групи і види (рис. 21.9).

   Клас машини-автомата визначається співвідношенням робочого Тр, технологічного Тm і кінематичного Tк циклів машини. Відомо, що робочий цикл - це проміжок часу між виходом з машини чергової упаковки, технологічний - сумарна тривалість усіх несполучених у часі основних і допоміжних технологічних операцій, кінематичний - проміжок часу, після закінчення якого положення швидкості і прискорення ланок машини повторюються. Можливі чотири співвідношення цих циклів:

    Відповідно до приведених співвідношень машини-автомати підрозділяються на чотири класи.

 Група машин-автоматів характеризується способом переміщення продуктів, об`єктів і пакувань. Розрізняють дві групи машин-автоматів: машини першої групи характеризується тим, що продукти, об`єкти й упаковка переміщаються послідовно виконавчими органами, що виконують одночасно основні технологічної операції; у машинах другої групи ці переміщення здійснюються спеціалізованим виконавчим органом.

     Вид машин-автоматів залежить від траєкторії переміщення продуктів, об`єктів і упаковок. Є чотири види машин-автоматів: у машинах першого виду ці переміщення здійснюються по лінійних траєкторіях, у машинах другого виду - по дугах кіл, у машинах третього виду - по комбінованих, а четвертого виду - по складних траєкторіях.

     Для зручності вивчення принципових схем машин-автоматів прийняті наступні позначення; Vno; Voo - переносна і відносна швидкості переміщення об`єктів, продуктів і упакувань; Vni; Voi - переносна і відносна шкидкості переміщення виконавчих органів.

     Продуктивність машин-автоматів є важливим техніко-економічним показником, що вказує кількість пакувань, зроблених машиною в одиницю часу.

     Визначається продуктивність структурою робочих циклів машин-автоматів. Структура цих циклів залежить від режиму роботи і структури машин-автоматів, а отже, і від їхнього класу і виду. Таким чином, продуктивність у значній мірі залежить від структури машин-автоматів.

     Для машин-автоматів характерні два режими роботи: неперервний і дискретний.

     При неперервному режимі роботи робочий цикл:

Tp –t p + lx

     Де tp - продуктивна частина циклу, протягом якої виконуються основні технологічні операції;

Lx - непродуктивна частина циклу, протягом якої виконуються допоміжні операції.

     Непродуктивна частина робочого циклу представляє собою втрати часу, названі цикловими.

     Якщо циклові втрати дорівнюють нулю або сполучені в часі з продуктивною частиною робочого циклу, то Tp- tp.

     Підвищення фактичної продуктивності машин-автоматів і ефективності їхньої роботи, що характеризується наближенням коефіцієнтів n1, n2 в.в, n2 в.н до одиниці, може бути отримане шляхом правильного вибору структури машини.

     Пакування харчових продуктів - складний і багатофункціональний процес, що складається з великого числа основних і допоміжних технологічних операцій. Ці операції за функціональною ознакою поєднуються в чотири функціональні групи: підготовки харчових продуктів; пакувальних об`єктів; утворення упаковок і виводу їх з машини. Кожна з цих груп операцій виконується відповідною системою виконавчих механізмів. Тому машини-автомати для пакування харчових продуктів складаються з чотирьох функціональних систем виконавчих механізмів: підготовки харчових продуктів; вивантаження пакунків з машини.

    Це дозволяє при синтезі й аналізі машин використовувати принцип утворення їх з типових уніфікованих функціональних систем виконавчих механізмів.

 

ПИТАННЯ ДЛЯ ПОТОЧНОГО  КОНТРОЛЮ

     1. Поясніть, що таке вантажна одиниця. Як вони поділяються? Від яких чинників ці розміри залежать?

     2. Розкажіть про принципи формування пакету. Класифікуйте схеми машин укладачів.

     3. Яким чинником характеризуються машини-автомати пакування харчових продуктів?