34 ГМ-Ф

2. Загальні поняття і показники вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських робіт

Вантажно-розвантажувальні, транспортні і складські роботи виконуються при здійсненні різних операцій переміщення. Під операціями переміщення розуміють операції, при яких змінюється положення вантажу в просторі без зміни при цьому його фізичних властивостей.

   При виконанні вантажно-розвантажувальних, транспортних і сладських робіт можуть мати місце наступні чотири операції переміщень: навантаження - захоплення вантажу з постійного або тимчасового місця зберігання переміщення й вкладання на транспортний засіб. До операції навантаження варто відносити й складання вантажів у транспортну тару; вивантаження - захоплення і зняття з транспортного засобу, переміщення й складання на місця постійного або тимчасового зберігання. До операції вивантаження відноситься і виймання вантажів із транспортної тари; транспортування- переміщення вантажу транспортними засобами від місця навантаження до місця розвантаження; перевалка - коли вантаж знімають з одного транспортного засобу й складають на інше.

     Вантажопотік - кількість однорідних вантажів, переміщуваних на розглянутій ділянці в одному напрямку за одиницю часу. Одиниці виміру вантажопотоків: т/рік; т/добу; т/год. Вантажопотоки характеризуються середніми значеннями величини Q, а також коефіцієнтами нерівномірності K=Qmax/Q.

Де - Qmax - максимальне значення вантажопотоку.

В один вантажопотік можуть бути об`єднані вантажі, різні за фізичними властивостями, але упаковані в однакову транспортну тару, переміщувані загальними маршрутами і обслуговувані однотипними механізмами.

    У більшості випадків вантажопотік розглядають як переміщення вантажу від оного місця перебування до іншого. У таких елементарних вантажопотоках виконуються три операції переміщення: навантаження, транспортування і вивантаження. Послідовно здійснювані вантажопотоки з однорідними вантажами поєднуються в транспортний процес, що охоплює всі етапи руху як всередині підприємства, так і за його межами в разі потреби.

   Розрізняють зовнішні, міжцехові і внутрішньоцехові вантажопотоки. Зовнішні вантажопотоки складають вантажі, що находять на підприємство із зовнішнім транспортом загального користування, або вантажі, що відправляються з підприємства засобами зовнішнього транспорту. Зовнішні вантажопотоки багатьох  підприємств харчової промисловості відрізняються великою нерівномірностю і мають значною мірою можливий характер. Міжцехові вантажопотоки - це переміщення вантажів між окремими цехами і складами, що входять до системи підприємства.

Внутрішньоцехові вантажопотоки - це потоки між технологічними агрегатами і місцями короткочасного зберігання вантажів всередині цехів.

   Вантажообігом підприємства називають суму зовнішніх вантажопотоків, які звичайно визначають за рік.

   У системі заготівель основним показником є комплексний вантажообіг, що складається із суми зовнішніх вантажопотоків підприємства і кількості вантажу, який переміщується всередині підприємства.

   За характером виконання винтажно-розвантажувальні, транспортні і складські роботи поділяються на ручні, механізовані, комплексно-механізовані та автоматизовані.

   Ручні BPTC роботи - такі, у яких основні операції переміщення виконуються вручну.

   Механізовані BPTC роботи - такі, у яких основні операції переміщення виконують машини, а робітники керують машинами і виконують вручну різні допоміжні операції.

Комплексн-механізовані BPTC роботи - такі, при яких всі операції - основні і допоміжні - виконують машини. Робітники-механізатори зайняті керуванням машинами і їхнім обслуговуванням. Автоматизовані BPTC роботи - це комлексно-механізовані роботи, що виконуються при керуванні з диспетчерського пульта за заданою програмою.

   Обсяг BPTC  робіт - показник кількості робіт з переміщення вантажів на підприємствах:

A= O*a,

Де O - величина вантажопоток, т;

a - число операцій переміщення на вантажопотоц.

Обсяг BPTC робіт поділяють на обсяг механізованих Am, і обсяг ручних робіт Ap:

A= Am + Ap = Om * am + Qp * ap,

Де Om i Op - частини вантажопотоку, що переробляється відповідно машинами і вручну;

Am i ap - число відповідно механізованих і ручних операцій переміщення на вантажопотоці.

   Число механізованих операцій на елементарному вантажопотоці дорівнює 1, тобто am = l, незалежно від числа машин, що беруть участь в операціях переміщення на вантажопотоці. Число ручних операцій ap, рівне числу файтично виконуваних вручну операцій переміщення.

   Ефективність BPTC  робіт характеризується рівнем їхньої механізації, ступенем механізації праці, виробленням робітників на BPTC  роботах і питомими працевитратами. Узагальнюючим економічним показником є приведені витрати.

 

 

20.3. Транспортні зв`язки і зовнішні вантажопотоки

Відповідні міністерства України здійснюють керування галузями харчової промисловості з різними вантажопотоками й умовами роботи: цукрова, хлібопекарська, консервна, кондитерська, молочна, виноробна, пивобезалкогольна, лікеро-горілчана й ін.

  Класифікація підприємств харчової промисловості за умовами їх розміщення приведені на схемі (рис. 20.2).

  Основною ознакою класифікації підприємств можна вважати характер вантажів, що переробляються на них, і зв`язане з цим місце розташування підприємств.

   Рисунок 20.3. Основні зовнішні і міжцехові вантажопотоки на цукровому заводі, який має залізничну гілку 1- постачальник буряка; 2 - склозаготівельні пункти; 3 - заводський заготівельний склад; 4 - бурячна; 5 - склади вугілля і вапняку; 6 - головний виробничий корпус; 7 - склад готової продукції; 8 - пункт відправлення жому.

   У 1 групу входять підприємства для переробки плодоовочевої сировини і зерна. Ці підприємства розташовуються поблизу сировинних зон.

   Інші підприємства (2 група) розташовані в зонах зосередженого споживання (містах) .

   Для організації ватажно-розвантажувальних, транспортних і складських (BPTC) робіт важливі транспортні зв`язки підприємств. Тому підприємства обох груп поділяються на підприємства, що мають свої залізничні гілки (A) і не мають їх (Б).

   Більшість підприємств харчової промисловості обох груп постійно зв`язані взаємопостачанням сировини, тари і т. п. Слід зазначити, що підприємства різних галузей харчової промисловості мають розгалужееі транспортні зв`язки з багатьма суміжними галузями (див. Рис. 20.1).

   Зразкові схеми вантажопотоків підприємств 1 групи приведені на рис.20.3, а підприємств 2 групи на рис. 20.4.

    Основну масу в вантажопотоках складають різні продовольчі вантажі, BPTC роботи з яких необхідно виконувати в стислий термін періоду заготівель. У цьому випадку інтенсивність добових вантажопотоків висока.

Зовнішні вантажопотоки підприємств 1 групи

  На всіх підприємствах 1 групи зовнішні вантажопотоки по прибуттю значно перевищують вантажопотоки по відправленню. У цьому випадку необхідно приділити увагу механізації вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських (BPTC) робіт саме із сировинними вантажами.

   Підприємства харчової промисловості, що переробляють овочі і фрукти, працюють у режимах, що різко відрізняється один від одного в період збирання і заготівлі сировини та в інший час року. Найбільш напруженим є період постачань сировини.

    Цей період характеризується і найбільш інтенсивним випуском продукції на більшості підприємств 1 групи.

    Варто мати на увазі, що інтенсивність вантажопотоків сировини різко змінюється і в межах сезону заготівель, досягаючи максимуму в середині періоду. Як правило, процес носить випадковий характер. Цей процес змінюється як при нормальному ході збору сільсьгоспродуктів, так і при відхиленнях, зв`язаних із кліматичними умовами вирощування овочів і фруктів.

             Зовнішні вантажопотоки підприємств 2 групи

 

    Для зовнішніх вантажопотоків підприємств 2 групи характерні розвиток зв`язку з ближніми споживачами як по відправленню продукції, так і одержанню оборотної тари.

    Підприємства цієї групи одержують сировину після переробки її на підприємствах 1 групи, з борошномельних підприємств системи або заготівель по імпорту. Підприємства 2 групи працюють порівняно рівномірно цілий рік і мають можливість одержувати сировину також достатньо рівномірно.

    Оскільки підприємства харчової промисловості в значній мірі зв`язані вантажопотоками, що відправляються з підприємств 1 групи і надходять на підприємства 2 групи, то, природно, проектування таких вантажопотоків і організація складського господарства повинні бути оптимізовані для всієї системи в цілому: відправник-транспорт-підприємство.

    Оптимізація транспортно-складських операцій повинна грунтуватися на основі вивчення вантажопотоків продовольчих товарів на всіх етапах і у всіх ланках - від їхнього виготовлення до надходження населенню. Оскільки готова продукція підприємств 2 групи направляється ближнім споживачам, її доставку необхідно здійснювати із врахуванням інтересів як торгівельних організацій, так і автотранспортних організацій.

 Зовнішні вантажопотоки підприємств системи заготівель

    Ці підприємства поділяються на три групи: підприємства приймання і зберігання зерна, зернопереробні і комбікормові. Ці підприємства зв`язані між собою загальними вантажопотоками в основному сипких вантажів. Тільки готова продукція зернопереробних підприємств частково випускається в мішках і пакетах.

    На рис. 2-.5 приведена схема транспортних зв`язків.

    Хлібоприймальні підприємства розташовані в сільських районах, які вирощують зернові, а зерносховища - у великих вузлах залізничного та водного транспорту; зернопереробні підприємства і реалізаційні бази - у великих центрах споживачів.

   Основні вантажопотоки на зернопереробних підприємствах показані на рис. 20.5. Вантажопотоки більшості підприємств системи заготівель відрізняються великою нерівномірністю надходження і порівняно рівномірним відправленням. Всі основні технологічні операції на цих підприємствах механізовані й автоматизовані.

    Однак ще значне число робітників зайняте на вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських роботах, пов`язаних з вивантаженням зерна з вагонів, переміщенням конвеєрів, зернонавантажувачів й інших машин, а також на інших операціях, особливо зі штучними вантажами.

 

Питання для контролю:

1.  Поясніть поняття вантажопотоку. Як він формується?

2.  Приведіть приклади зовнішніх і внутрішніх вантажопотоків. Пов`яжіть ці вантажопотоки з конкретними підприємствами харчової промисловості.